Доработка системы зажигания на lada

Пропуски зажигания на ВАЗ: причины и решения

Пропуски зажигания при работе двигателя нередко встречаются на ВАЗ Калина, 2109, 2110, 2114, 2115. При этом двигатель начинает троить, то есть, один цилиндр из четырех перестает работать или работает нестабильно из-за того, что свеча не выдает искру в конце такта сжатия, в результате чего воздушно-топливная смесь не воспламеняется.

Причины пропусков зажигания

Пропуски зажигания могут быть вызваны различными причинами, мотор в этом случае работает, но падает мощность и повышается расход топлива. Если проблема не устранена своевременно, увеличивается износ двигателя, и из-за вибраций он может выйти из строя.

Свеча зажигания

Свеча зажигания — это электротехническое устройство, предназначенное для создания искры, воспламеняющей топливно-воздушную смесь в цилиндре. Свеча состоит из центрального электрода, изолятора и корпуса, имеющего крайний электрод. В момент зажигания высоковольтный импульс тока передается на центральный электрод и создает искру.

Проблемы со слабой искрой в свечах

Слабая искра в свечах может вызвана различными причинами, такими как:

• Износ свечных электродов
• Коррозия электродов
• Плохое качество бензина
• Плохое подключение или неправильная регулировка зажигания

Решения проблемы

Для устранения проблемы со слабой искрой в свечах можно предпринять следующие действия:

• Заменить изношенные свечи на новые
• Очистить электроды свечи от коррозии
• Использовать качественное топливо или добавлять специальные присадки для очистки свечей
• Проверить и, при необходимости, настроить систему зажигания

Надеемся, что указанные рекомендации помогут решить проблемы с пропусками зажигания на ВАЗ автомобилях.

Если проблему не удается решить самостоятельно, то рекомендуется обратиться к специалистам в автосервисе для диагностики и ремонта.

Началось все недели 2-3 тому. В пт. приехал с работы а в пн. она запускаться не захотела. Вроде и вспышки есть, но редкие. На улице +23. Выкрутил свечи,залитые. Дымок шел только из 3 цилиндра. Поставил старые-новые(запасные), запустил. Двигатель колбасит,но я уже на работу почти опаздываю. Поехал.

И разгоняться стала, вроде как похуже.Чек горел пару дней уже, но эти пару дней никаких изменений в работе двигателя я не замечал.

Доехал до трассы, педальку в пол, чтоб свечи продулись))) Из выхлопа черный дым и чек заморгал. Соответственно пропала тяга. Телефон на воздуховоде, ЕЛМка всегда в диагностическом разъёме. Подключаюсь, пропуски в 3 цилиндре. Скидываю ошибку еду дальше, снова чек заморгал. Я надеялся, что либо в 3 либо во 2 пропуски будут. А вот нет, в 1.

Так и ехал, периодически скидывая ошибки. После работы запуск только после замены свечей. И также 1-3 пропуски воспламенения.Немного подумав, сопоставив то, что чек горел, изначально, по причине богатой смеси и черный дым при интенсивном разгоне говорил о том же,1 и 3 цилиндры отключались, периодически.

Наверное льют форсунки. Их промывали 130++т. км. тому, но без снятия.

Звоню на помойку, форсунки 500 р/шт. Но их работоспособность и состояние неизвестны. Авто своим ходом приехало, двигатель работал ровно, больше ничего мне сказать не смогли. Естественно, никакой гарантии, что форсунки будут хорошими. Зашел на один оч. известный маркетплейс, там непонятной марки форсунки 619 р./штука. Заказал 2, потом прикинул и еще 2 дозаказал.

Доставка 2 дня. Калинка, тем временем, стала запускаться и возить меня на работу и домой. Тяжко запускалась и не очень хорошо, ехала. НО запускалась и ехала. Вместо форсунок пришли мне заглушки салонных саморезов, отказ сделал, деньги вернули. С 3 попытки нахожу форсунки. На коробке Тадем, производитель Китай. 918 р/шт.

Меняю 1и 3 форсунки, дым при интенсивном разгоне ушел а вот раз 20 за 15 км. скидывать ошибки пришло.

Когда еду с нажатой в определенном положение медалькой, все +- нормально, чек не моргает. Когда разгоняюсь, чек не моргает. Только стоит педальку немного отпустить, пропуски по 3, иногда по 1 и 4. Но по 1 и 4 редко. По 2 нет критичных пропусков никогда.

На ХХ пропуски по всем цилиндрам, во 2 в т.ч., но как бы 2 ч-з 3 оборота цилиндры работают.

Свечам несколько месяцев и ок. 4 т.км. наработки. Пробовал провода 3 и 2 цилиндра местами менять. По 3 все равно ошибка.

Несколько дней ездил на работу и обратно, обдумывая варианты.Низкое давление топлива. Вполне себе вариант. Форсунка открывается, но не может факел распыления сделать, просто ссыт в цилиндр.

Напомню, форсунки 1 и 3 цилиндра стоят абсолютно новые. Колхозить не люблю, сегодня купил топливный манометр. При включении зажигания и отключении насоса 3.5. При работающем, колбасящем двигателе 3.8. При прогазовке ниже 3.7 не падает.

Подсос воздуха и пшикал очистителем карбюратора

Подсос воздуха на 90% исключаю, пшикал очистителем карбюратора на все соединения впуска.

Причины и устранение неисправности

После проведения диагностики и выявления цилиндра в котором происходят пропуски зажигания, необходимо выявить причину неисправности, чтобы устранить ее.

Далее предлагается действовать поэтапно, от простого к сложному, что позволит не затрачивать лишние усилия на выполнение работы.

Проверка высоковольтных проводов и катушки

Для наглядности предположим, что при помощи компьютерной диагностики были выявлены пропуски зажигания в 1-ом цилиндре.

Чтобы проверить работу провода, снимаем его со свечи, далее снимаем провод с 4 цилиндра и устанавливаем на 1, а с 1 цилиндра на 4.

Это связанно с алгоритмом работы высоковольтной катушки, которая одновременно подает напряжение на 1 и 4, а затем на 2 и 3 цилиндры.

Далее запускается двигатель, и проводится повторная диагностика. Если ошибка с 1 цилиндра переместилась на 4, проблема в высоковольтном проводе.

Другой вариант – поломка высоковольтной катушки.

Проверка свечи зажигания

Проверка работы форсунок

Проверка тепловых зазоров клапанов

Одна из причин появления пропусков зажигания – нарушение тепловых зазоров клапанов. Это случается редко, поэтому данная проблема проверяется последней. При излишней зажатости клапанов цилиндр не герметизируется, в нем не образуется нужного давления и это вызывает пропуск зажигания, при этом сам клапан вскоре прогорает. Такая проблема чаще возникает на машинах с ГБО, для которых зазор клапанов нужно увеличивать на 0,05 мм от номинального. После проверки и регулировки зазоров проблема должна уйти.

Проверка форсунок

Если после проверки зажигания проблема не выявлена, нужно переходить к форсункам, через которые подается топливо. Для этого тоже потребуется мультиметр. От форсунки отсоединяются провода, после чего на ней измеряется сопротивление, оно должно быть равно 13 Ом. Если с сопротивлением все нормально, есть вероятность того, что форсунка забилась и не подает топливо в цилиндр.

Что я уже делал:

1. Менял ВВ провода.
2. Чистил форсунки и менял их местами.
3. Менял свечи.
4. Проверял толкатели (менял их местами).

У меня американец с двиглом Split Port!

Какие симптомы пробития катушки зажигания?

mslava90Видать все таки было, в прихвате конденсата еще дело

Это то что получилось ранее и работало на ура. До гаража добрался)))

небольшой рассказ.когда началось не знаю,жена пользовалась фокус1 1.6 дюратек.жалобы-при торможении загорается лампа зарядки-красненький акб=женская логика:)по русски-падают обороты.прокатился-на хх троит,на оборотах вроде нормально,особенно на 5.бензиновый датчик ожил поминутно.1 мысль свечи,форсунки,провода.замена,рокировка,удачи нет!закопченый 4 цилиндр,пупупупупупу на хх в глушите…

Чтобы проверить данную ситуацию (засор сетки бензонасоса, дёргание при езде) найди

дорогу — в гору, съездий пару раз с разгона — если будет тупить — то точно засорена сетка. я вылечил ультразвуком, правда геморойное дело бензобак снимать (((

Всем привет.Поскажите, я снял катушку и что то она мне не нравится — трещенки.Да сама машина как то работает не понятно(((

Слышал что от 10-ки подходят или от калины — что лучше поставить ??? Деньжат мало на оригинал

купи катушку с ваз 2114 с штекером и поставь всё подходит

У меня к перечисленным симптомам в момент дерганья может прыгать стрелка спидометра и начинает громче играть радио Было ли у кого-то что то подобное?

m.vladimirНа счёт радио, не знаю, а вот дёрганье стрелки спидометра — это погибает датчик скорости. И глохнуть может и дёргаться. Читаем.

Проблема была в катушке заменил и все нормально стало

НЕ так давно стал обладателем фф1 2000 года, 2 литра двигатель зетек. И возникает не понятная проблема время от времени, еду спокойно тут бац сразу возникает затруднённое движение, тупость при разгоне, заметил что отключаются два цилиндра не пойму почему, фишку вынимаю вставляю на катушке, и всё становиться нормально, катушку пробывал менять, ВВ провода, свечи, ничего не помогает помогите пожалуйста(((9

deniska67rusтемпература двигателя в этот момент какая? вентиляторы работают?

FICUS 1Температура нормальная, вентиляторы не работают

вы уверены что меняли катушку именно на не работающем цилиндре? Чудес-то не бывает. Если нету зажигания в цилиндре, то это либо провода, либо катушка, либо свечки. Если все меняли, может тупят мозги и не посылают сигнал в нужный момент?

vit-silvianДА менял катушку зажигания, как только поменял сразу всё прошло, через некоторое время опять стало проявляться. 2 цилиндра как отключались время от времени, так и отключаются

rombikА комп отключает вентиляторы по показаниям того же датчика, чьи значения в тестовом режиме можно наблюдать? Или другого?

У меня тоже в пробках в жару очень медленно и тупо как-то стартует )) Без пробок нормально едет.

Но показания температуры (в тестовом режиме) при вкл.кондее — 92-95 градусов.

всем привет, конечно все не прочел, но столкнулся с проблемой, до сегодняшнего дня все норм, а сегодня, завел, пока прогревал — заглохла, и никаких откликов чтоб завести, в итоге открутил свечи и нет в них искры, чхочу узнать ваше мнение это катушка? может она так резко?

eXteZiУ меня последний раз сдохла прямо на перекресткеЗатроило-запердило, загорелся ЧЕК, еле-еле до дома 2 км дотянулВ запасе лежала родная, поменял, обнулил ошибку (зря не записал) и как на новой сейчас гоняюЩас в запасе лежит питерская, думаю опять родную выписать из америки

deniska67rusПроверь провода кот подходят к катушке а именно на самой фишке!Только внимательно проверь у основания фишки(не Высоковольтные провода!!!)Мне помогло, один из трёх проводков держался на нескольких ниточках!

И кстати, поочерёдно выдёргивая вв провода от свечей, я пришёл к выводу, что все 4 цилиндра работают!!!

Выдергивал на заведеной?

fuck.trgКонечно)))И кстати ещё симптом вспомнил: стоя допустим на нейтрале резко нажимаю на гашетку, а двиг сначала захлёбывается, а только потом набирает обороты!!!

Народ, подскажите где проблема (FF1 2004г. рус. 1.8 zetec мкпп):1. Когда утром завожу машину резко взвывает, потом начинает работать нормально, обороты чуть больше 1 тыс., через 20-30 сек. начинает глохнуть, если включен кондей — всегда, если выключен — иногда, чтобы не заглохла 2-3 раза необходимо подгазовать. Пока машина не прогреется хотя бы 5 мин, трогаться бесполезно (даже летом) обязательно заглохну. Когда тронулся и поехал первые мин 2-3 при выжимании сцепления начинают резко расти обороты до 2500 -3000. Потом все проходит. Так же появилась вибрация в педалях от двигателя, если включить кондиционер вибрация ощутимо усиливается. Гидроопору менял пару месяцев назад, вибрации остались.2. На 140000 км. поменял сцепление. Машина стала очень придирчива к соотношению "передача — газ", если если оборотов не хватает машину ощутимо подергивает если не перейти на пониженную передачу.

Mr.DKВоспользуйтесь поиском и ищите темы продатчик холостого хода

Сходил на радиорынок, купил мультиметр за 350руб. Нашел инструкцию, как проверить катушку(не знаю почему мне ссылки не дают выкладывать, так что вот цитата)

Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания с помощью мультиметра, переведенного в положение омметра, для чего выполните следующее: — выключите зажигание; — снимите провода высокого напряжения с модуля зажигания; — снимите многоконтактный разъем;- проверьте сопротивление первичной обмотки катушки, для этого омметр по порядку присоединяйте к клеммам 1 и 2, а также 3 и 2 (рис. 213). Оба показания измерения должны находиться в пределах 0,4— 0,6 Ом. Если измеренная величина не соответствует этому значению, модуль зажигания следует заменить.

Кстати, катушку советую открутить от кронштейна, чтобы проще было вытащить разъем а то можно сломать. И вв проавода само-собой надо вытащить. Короче, моя катушка показывает сопротивление 0.9-1.1 Ом. Так что буду менять. Вв провода вроде впорядке. Все не больше 10 кОм. Выше 20 кОм — плохие провода.Кстати, внешне тоже заметил на ней трищинки, как на фото выше. Но их кстати трудно заметить, даже когда ее протрешь. И внизу тоже есть трешинка. Вобщем хоть есть какая-то уверенность, что дело в катушке. В книге форд тоже написано, что нормальное для нее сопротивление — 0.4-0.6 Ом.

FAQ

Некоторые из распространенных вопросов, связанных с эксплуатацией свечей, и ответы на них:

Замена свечей производится в соответствии с регламентом изготовителя автомобиля. Как правило это каждые от 30 до 50 тыс.км. пробега или через 2-4 г.

Признаками неисправностей свечей зажигания являются:

Для уточнения обратитесь к специалисту и проведите диагностику.

Межэлектродный зазор на свечах зажигания проверяется специальным щупом, который идет в комплекте с набором инструментов. Проверьте рекомендуемые значения зазора в руководстве и отрегулируйте его с помощью щупа.

Да, в некоторых случаях возможна очистка свечей. Для этого воспользуйтесь специальными средствами или просто протрите их мягкой щеткой, тряпкой. Однако, при сильном загрязнении или повреждении их лучше заменить.

Причиной нагара на свечах может быть:

Регулярное обслуживание и использование высококачественного топлива могут помочь снизить риск нагара.

Да, самостоятельная замена свечей зажигания возможна, если у вас есть опыт и необходимые инструменты. Но, если у вас отсутствуют необходимые навыки и опыт, то лучше обратитесь в сервисный центр.

Диагностика свечей зажигания

Диагностикой свечей зажигания называется процесс проверки состояния и работоспособности свечей для определения, нуждаются ли они в замене или есть другие проблемы, связанные с зажиганием. Вот несколько шагов, чтобы продиагностировать свечи зажигания:

Диагностика свечей зажигания на карбюраторном и инжекторном двигателях имеет некоторые различия, связанные с различиями в конструкции и работе этих систем. Вот некоторые основные различия в диагностике свечей на карбюраторном и инжекторном моторах:

Профилактика свечей зажигания

Профилактические мероприятия по поддержанию свечей зажигания в работоспособном состоянии играют важную роль в оптимальной работе двигателя. Рассмотрим ряд рекомендаций по профилактике свечей:

Если вы замечаете любые признаки неисправности свечей, то обратитесь к специалисту для их диагностики и замены при необходимости.

Как усилить искру в свечах

Если у вас возникла проблема со слабой искрой на свечах зажигания и вы хотите усилить ее, то вот несколько рекомендаций:

Если все вышеперечисленные шаги не помогли усилить искру, то можно воспользоваться усилителем искры.

Усилители искры устанавливаются на провода зажигания и помогают создавать более сильное и стабильное зажигание. Если вы сомневаетесь в своих навыках, то лучше доверьтесь опыту специалиста в автосервисе для правильной установки усилителя искры.

Важно отметить, что самостоятельные модификации системы зажигания могут повлечь за собой повреждение мотора или других компонентов автомобиля. Поэтому, если у вас отсутствует достаточный опыт или навыки, то лучше обратитесь к квалифицированному специалисту в автосервисе.

Замена свечей зажигания

Замена свечей зажигания — это регулярное ТО и проводить его необходимо в соответствии с руководством производителя. Вот примерный алгоритм замены свечей зажигания:

Важно следовать руководству, т.к. в разных моделях процесс может отличаться. Если у вас отсутствуют навыки или опыт, то обратитесь в сервисный центр.

Вывод

Свечи зажигания – это маленькие, но важные детали мотора.

Соблюдение правил эксплуатации и своевременное ТО продлят срок службы свечей и автомобиля в целом.